原标题：谁料你重复去犯错 Y牌锻镁铃二度爆裂

[导读] 某X网站车队使用国内某Y锻造镁合金轮圈，参加肇庆风云战4小时耐力赛，在大直道末端发生轮圈爆裂的惨况，导致其丰田雅力士致炫赛车冲出赛道。

早前，某X网站车队使用国内某Y锻造镁合金轮圈，参加肇庆风云战4小时耐力赛，在大直道末端发生轮圈爆裂的惨况，导致其丰田雅力士致炫赛车冲出赛道，影响成绩不在话下，关键是爆裂的轮圈已构成极大的危险系数，而且发生这样尴尬的事情，不管是X网车队本身，还是作为赞助商的Y品牌轮圈，均被推至舆论的风头浪尖。无独有偶，去年的风云战耐力赛，X网车队的科鲁兹赛车已发生过轮圈爆裂的情况，而且他们当时所使用的也是Y品牌的锻镁合金轮圈。换言之，Y轮圈已是第二次犯同样的错误，X网车队遇到Y轮圈，实在是可爱又可恨。

Y轮圈目前国内唯一一家有能力制造锻造镁合金轮圈的厂商，而江湖传闻另外三家有能力造锻镁轮圈的厂商为BBS、Enkei和TWS，弱弱地反问一声，曾经也制造过锻镁轮圈的RAYS呢？于是，全球四家锻镁轮圈生产商之一的光环戴到Y品牌轮圈的头顶，平心而论，这对国内的工业发展有着莫大的鼓舞作用，绝对值得国人的尊重和爱戴，这是Y品牌可爱之处。然而汽车产品和汽车后市场产品，都是高科技领域的集散地，赛车使用的改装品更是如此，什么路遥知马力全是浮云，好与差立马见真章，很遗憾地Y轮圈连续两次爆裂，第二次爆裂的轮圈还是经过优化设计的产品，从技术角度分析，这是Y轮圈的可恨之处，也是可悲之处。

图：X网车队的雅力士致炫赛车，左前轮圈爆裂脱落，导致赛车冲出赛道，车身也因此造成损毁。这是致炫赛车的车手J哥哥在微博上发布的图片，此微博引起改装圈人士的关注。

图：从赛道拾获回来的Y品牌锻造镁合金轮圈残骸，轮辐全部断开，中心圈脱离轮圈主体。第一次事件发生后，产品经过优化整改，谁又料到Y品牌锻镁轮圈会重复犯错，第二次发生爆裂事件呢！

事后Y轮圈承认错误，认为导致爆裂的原因可能是结构强度存在不足，其次是散热效果较差，而且Y轮圈也就此作出改进的方案，态度相当积极，这点是值得各大改装商效仿的。首先要搞清楚的一点是，Y品牌赞助给X车队的锻镁轮圈是作为赛车之用，而非街道用途，在使用强度方面比民用车的要求高得多，这点是X车队和Y轮圈都事先知道的。作为媒体组参赛的X车队，毅然选择最尖端技术、国内又罕见的锻镁轮圈，有否考虑到推广噱头之需，相信大家心中都有一把尺。锻镁轮圈虽已是F1赛车的标配，但并不代表锻镁轮圈的制作技术已普及至每个厂商，Y轮圈挑战技术难度生产锻镁轮圈，从生产商的角度看是正面的，也不可能首轮尝试便大获成功，技术上遭遇障碍是必须的，问题是作为专业汽车媒体的X车队需要作出一个评估，因为科技含量越高，风险便越大，何况Y品牌在锻镁轮圈的制作技术方面还未完全成熟。或许X车队的评估结果，就是富贵险中求吧。

或许看到此处，已有人狂喷道，难道Y轮圈可在该事件中免责？当然不是，没有人可以拿着免死金牌横行霸道，尤其涉及到人生安全的汽车改装品，但纵观所有的新科技，有哪一样不是以超高代价换取得来的？所谓no paid，no gain！这是前人以痛苦的经历告之我们，推动科技的进步，必然少不了牺牲，当然还有嘲讽，别忘了当时蒸汽机车是如何被取笑的，但却颠覆了人类的出行方式。不但在锻镁轮圈生产线受挫，或许在往后的一段时间内，Y轮圈会成为众人口中的某个代名词，这已是Y轮圈的沉重代价。

事件发生后，Y轮圈和X网车队的分析报告中，都有意或无意地引用F1锻镁轮圈作为参考，至于当中的解释，笔者并不完全认同。好吧，笔者也试图以F1赛车的锻镁轮圈作为切入点。

图：X网车队宣称轮圈爆裂的原因是辐条数量太少，只有9根轮辐导致Y轮圈结构强度不足。回顾近几年的F1赛车轮圈，例如上图2011年迈凯轮MP4-26上的Enkei轮圈，也只是10辐式设计。

图：RAYS的F1锻镁轮圈也是10辐式设计。其实仔细观察F1轮圈，不难发现其轮辐是非常粗壮的，毕竟V8时代和V6 Turbo时代的F1有800马力的强劲动力，过弯和制动G值轻易突破5个G，对轮圈强度要求非常高。

图：2014年红牛RB10赛车使用的是O.Z 9辐式轮圈，证明9根轮辐足以应对超高强度的赛车使用，哪怕是F1。并不是说轮辐越多，结构强度就越大，关键还得看设计受力的合理性，以及锻造工艺能否为轮圈带来足够的强度。

图：Y轮圈也提到轮辐太少导致爆裂原因，并引伸出轮辐太少，每根轮辐积聚的热能便越大，散热问题也是轮圈爆裂的原因。F1比赛过程中，车队不时通过无线电告之车手轮胎温度、刹车温度等信息，但从未听过车队要车手注意轮圈温度（如果Y轮圈真因散热问题而爆裂，是否应该反省一下设计问题呢？），F1层面的赛事尚且如此，更何况是一般的房车赛事。

图：N年了，F1赛车还是13英寸直径的轮圈，是F1守旧吗？还是F1没钱没能力去研发更大直径的轮圈？开玩笑，对于神通广大的F1工程师和供应商来说，一切只是事在人为而已，2014的季中测试，F1开始测试18英寸的轮圈和轮胎，这是一个变革的信号。或许18寸轮圈完全改变了F1锻镁轮圈的力学性能，毕竟直径的扩张，对F1轮圈的结构强度仍然是一个问号，可能这就是为什么老大们迟迟未能确定何时真正使用18寸轮圈。反观出现爆裂的Y轮圈，15寸的直径也不算大，应该跟直径大小并无直接关系。

Y品牌锻镁轮圈的爆裂，某程度上是为国内的轮圈品牌敲响警钟，那些缺乏深厚技术基础，而又想来个“弯道超车”式的技术革新，甚至想跳过锻造铝合金，直接将目标锁定在锻造镁合金轮圈的厂商，在做出惊人行为之前需要三思。因为就目前的技术水平而言，哪怕是国外的一些大厂商，也没有十足的把握把锻镁轮圈做好做精，不是每个厂商都有能力做技术最尖端的锻镁合金轮圈。

话说这Y品牌的背景，可是如假包换财大气粗的“镁老板”，——集团拥有镁矿。低成本获得金属镁，是Y品牌相对于其他的世界N大镁合金轮圈厂的优势。可是有充足的镁，怎么使用它似乎才是重点，合金成分、比例、冶炼技术、轮圈设计水平、生产工艺、QC体系等等，都比我仓库有多少吨镁来得更重要。否则稀土矿主们早就主宰电池界，煤老板也早成了人造钻石大王了吧，普利司通、倍耐力和米其林等就应该诞生于东南亚……

图：在锻镁轮圈的制作领域，代表厂商当属BBS，此图为1995年的法拉利412 T2赛车。1991年受法拉利委托制造锻镁合金轮圈，并在1992年制造出全球首款锻镁轮圈，具体请点击《登基顶级殿堂F1的首个锻造镁轮圈之BBS》。

图：2004赛季的法拉利F2004赛车，使用的也是BBS的锻造镁合金轮圈。

图：在民用车领域，BBS也有建树，一代著名超跑保时捷卡雷拉GT上的原装轮圈，便是BBS代工的锻造镁合金产品。当然，这款BBS代工的锻镁产品，并没有出现行驶中爆裂的情况，这是设计和生产质素优良的应有表现。

图：向着更轻量化的方向走，卡雷拉GT的BBS锻镁轮圈背面多处采用了偷轻设计。

好吧，重新整理一下情绪，别轻易被这事情利用了你的激情，更别在激情之下破口大骂，不然跟“要加薪”的激情杀人没什么性质差异。Y品牌轮圈两次发生爆裂事故有什么稀奇的，人家同一家航空公司短时间内发生两次空难，这才是大件事。再且，轮圈爆裂事件，绝对不是头一次发生，也不是百年难得一遇的九星连珠罕迹。当车手在微博上公开Y轮圈爆裂的消息之时，那些转发或评论的大小户们，抚心自问，你们当时的心情和动机如何，是看热闹，是把自己当成“方肘子”，抑或是有过同样被爆裂的惨痛经历？

参与Y轮圈爆裂这条微博互动的绝大部分人，只知道两件事，一是Y品牌赞助X网车队锻镁合金轮圈，二是Y品牌锻镁轮圈第二次爆裂。然而在比赛的过程中发生过什么事情，X网车队有没有错误操作？车手操作的因素呢？所有这些外在因素都不得而知的情况下，便将所有矛头指向Y轮圈，无异于一个未审先判的法官。就笔者个人立场而言，Y轮圈第二次爆裂的事件，性质不至于想象中那般严重，微博从来都是一个炒新闻的绝佳平台，也正因如此，每个人都将自己当作是打假斗士“方肘子”，甚至是深入虎穴的战地记者。如果完全将微博奉为全民打假平台，未免太天真，当你疑似看到一缕阳光在眼前闪耀的时候，极有可能只是大鳄放出的烟雾弹，回光返照后蜕变的一道道德光环罢了，当你醒觉并后悔之时，已成为辅助大鳄炒作的一个棋子。

图：突然爆裂的轮圈，对行车安全构成绝大的威胁，对于这样的轮圈生产商，非当事人的我们只能从道德层面上对其谴责，至于打假什么的，还是交给有关部门吧。到这里，矛盾点来了，国内有关改装的法律法规还是含糊其词，改装车被列入不守法规的一群，改装轮圈爆裂去找JC蜀黍？除非你的名字叫“沈京兵”，一个有正常思维的人，马上拿出战地记者的随身携带拍摄利器——手机，咔嚓，有图为证，还是私下解决罢了，还是微博打假能解决问题。

图：纵观X车队和Y轮圈事件，成也锻镁，败也锻镁。试想一下，如果X车队用的不是锻镁轮圈，不在技术层面占领高地的话，轮圈爆裂会成为大家关注的焦点吗？谁又来问津一句？诶，稍等，可能会有，如果像“房室龙”那样“中国的会爆炸”，类似这样的标题党微博，可能也会引来超高的关注度。