对中国汽车行业来说这是一场考验。为什么主机厂只有通用出来认错？为什么一级供应商戴卡至今失语？这里显示出的意味，值得我们仔细思量！

《汽车商业评论》记者 刘宝华

昆山的这次爆炸余响应该来了。

8月2日，江苏昆山中荣金属制品有限公司汽车轮毂拋光车间发生粉尘爆炸特别重大事故。截止8月4日已致75人遇难，185人受伤。初步判断，事故起因是粉尘浓度超标，遇到火源发生爆炸。

某种程度上，《汽车商业评论》认为，爆炸事故是中国汽车零部件行业和整个汽车产业链的悲剧。

昆山中荣核心业务是电镀铝合金轮毂，主要客户为中信戴卡轮毂制造股份有限公司（简称戴卡），其官方网站在显著位置标注“美国通用汽车指定供应商”。

8月3日，通用中国做出官方回应，承认中荣是自己的二级供应商，“中荣是通用汽车全球供应商戴卡的供应商。尽管通用汽车与中荣没有直接的合同关系，我们的直接供应商也必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。我们将密切关注调查的进展，如果需要，我们会提供任何有用的资源和信息。”

中信戴卡轮毂制造股份有限公司是中信集团于1988年投资组建的中国第一家铝合金车轮制造企业。2004年，中信戴卡轮毂制造股份有限公司注册成立了以自身为核心企业的中信戴卡轮毂集团，集团旗下拥有6家成员企业。

戴卡铝合金轮毂占据国内高档汽车市场最大份额，为一汽-大众奥迪、华晨宝马、北京奔驰、一汽-大众、上海大众、上海通用、广州本田、天津丰田等整车厂配套，也是一汽、上汽、东风、广汽、北汽、长安等主流本土厂商的供应商。

2001年戴卡进入世界级汽车生产商全球采购体系，海外客户包括德国奔驰、宝马、大众、奥迪、法国雷诺，美国通用、福特、克莱斯勒，日本本田、丰田、马自达等汽车公司。

通用在事发第二天迅速做出回应，至少在一定程度表现出了负责任的态度，但作为中荣直接采购商的戴卡至今未对事故做出表态，令人不解也令人齿冷。

戴卡于2003年进入通用全球采购体系至今，获得通用汽车内部“2010年度最佳供应商”的称号，并宣称“质量是戴卡的生命”。

现在，75个生命向外界揭示了什么才是戴卡的生命。

当然，事故的第一责任仍在中荣，这是一家台资企业。一位自称在中荣工作过3年的网友在论坛中留言称中荣“非常烂，里面的环境非常不好，食堂很脏，伙食很差，是别人承包的，一点都不负责，宿舍也很老旧，也没个人管一管，其实在一个企业卫生和环境是非常重要的，反正里面的一切设备都是非常老旧的，办公室里居然不是每个人一台电脑。”

该网友对中荣的恶劣印象不止是环境条件和硬件设施，还有管理人员的素养，“里面的台湾人素质很差，根本不尊重大陆人，有时候骂得很难听，我觉得这同时也是在不尊重他们自己……我觉得台干应该有一种有一意识（原文如此），最起码是要有一定的涵养的，有素质，不能对员工张口就骂。”

网友的吐槽无法证实，但从央视记者对其他中荣员工的采访中基本可以得到印证——该公司的管理及其不规范，一位工作了几年的基层管理人员从不知道轮毂粉尘有爆炸风险，公司上上下下从来没有人向他们灌输过此类注意事项。

戴卡作为采购商难逃干系，它应该对中荣的产品质量、生产过程、工艺流程、管理水平有严格考核监督，前述网友爆料的环境恶劣、管理粗暴问题应该不是短暂现象，而戴卡没有起到对供应商的考核与管控责任。

当然，通用等整车企业作为中荣的最终采购商也应对其负有评审责任。整车厂不应只对一级供应商进行管控，整个供应链的监管，包括避免血汗工厂、保证绿色供应链都应是整车厂的责任。

4年前本田南海工厂罢工揭示了汽车一级供应商中存在血汗工厂的现实，昆山中荣爆炸案又把部分二级供应商的混乱现状暴露无遗。

对中国汽车行业来说，昆山爆炸是一场考验。

对汽车主机厂而言，如何做到本土供应链又好又便宜是一对矛盾，如果汽车企业只管理到冰山浮在水面上的部分，更巨大、看不见的水下部分迟早会成为隐患。

对本土零部件企业而言，能够进入跨国公司采购篮子，无疑是一种骄傲，它显示出自己的竞争力，但这种竞争力本质上不能建立在＂血汗工厂＂基础上，否则最终亦不牢靠。

为什么主机厂只有通用出来认错？为什么一级供应商戴卡至今失语？这里显示出的意味，值得我们仔细思量！