目前国内汽车铝轮生产企业产品主要以出口为主，国内市场占比并不算大，但汽车后市场潜力巨大。

上月，第九届广州国际汽车服务业展览会盛大开幕，在本届展会上，美国汽车铝轮改装市场第一品牌DCenti(中文译名“迪生力”，下同)举办了一场盛大的新闻发布会，以“回归”姿态宣布进军中国汽车后市场，这个美国车轮业龙头品牌的华人背景并不被外人熟知，其所属的华鸿集团之创办人正是被誉为美国华人“轮圈大王”的赵正，而迪生力的生产基地便设于其家乡江门台山市。据悉，汽车文化相对发达的珠三角地区将是迪生力进军国内市场的根据地，企业负责人表示，力争两年内建设50家品牌形象店。在此次展会上，南都记者对中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长、高级工程师王孝东进行了独家专访。

    美国车轮龙头带中国色彩

    众所周知，美国汽车总保有量居全球之首(记者注：2011年美国汽车行业杂志Wardsauto报道称，该国汽车注册量达2.4亿辆，中国以7800万辆居次席)，其汽车后市场之庞大可见一斑，而在美国铝轮改装细分市场中独当一面的正是有着华人背景的华鸿集团。据南都记者了解，迪生力品牌所属母公司美国华鸿集团，为目前美国华人世界中规模最大的车轮公司，该集团旗下共有8个品牌，占据了美国改装市场20%以上的市场份额。创建于1999年的迪生力，以后装轮毂及轮胎为主打产品，而华鸿集团的创办人正是被誉为美国华人“轮圈大王”的赵正。

    据迪生力全球区总经理Mrs.Priscilla介绍，为配合董事会的全球发展战略，帮助企业开拓华南区及整个国内市场、扩大区域合作，自2013年开始，集团将迪生力这一在美国后装市场成功运营了13年的成熟品牌引入国内市场。M rs.Priscilla指出，目前，华鸿集团在中美两地均建立了高水平的研发团队，并将生产基地设在了赵正的家乡江门台山市。从产品设计、研发、测试到生产，全程都有中国人参与，可说迪生力品牌的每一件产品都带有浓郁的中国色彩，“只不过，这款征服了美国人的产品如今要漂洋过海，回归它的故乡。”

    珠三角两年内将建50家店

    相比汽车改装市场机制成熟的欧美发达国家，目前国内汽车后市场受消费观念及相关法律法规等因素制约，汽车改装文化及市场环境仍有待孕育及完善属不争之事。以改装车轮单一细分市场为例，目前国内市场上的产品鱼龙混杂，消费者容易陷入消费盲区。

    迪生力中国区总经理谭红建向南都记者表示，作为美国改装市场第一大品牌，迪生力已经得到美国市场的检验和认可，具备了品牌和品质优势。目前，国内市场不乏其他国际一线轮毂品牌，迪生力如何应对市场交锋？谭红建对此表示，上述国际品牌多采取高端定价门槛，对于基数庞大的普通消费者显得“曲高和寡”，而迪生力未来将坚持大众路线，产品队列将覆盖高、中、低三个消费群体，近300个产品款式将全面覆盖轿车、跑车、越野等多个车型。而在生产制造工艺上，其电镀轮圈系列可达到镜面炫亮的效果且不惧利器划伤。

    “迪生力进驻中国分三步走”，谭红建还透露，首先，重点在珠三角地区打造品牌形象店，以此迅速推广迪生力品牌；其次，强化迪生力品牌在受众群体中的影响力，力争两年内在华南区扩建至50家形象店，并优化省级总代理；第三步，国内市场各省区全面组建形象合作店，使迪生力品牌成为国内最具影响力的高端铝轮品牌。在发布会当天，国内五位渠道商与迪生力品牌负责人现场签订了合作意向书，无疑为迪生力品牌的进军中国之路拉开序幕。

    [精英对话]

    借鉴国外经验：给每个铝轮贴上“出生牌”

    受访者：中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长、高级工程师　　王孝东

    南都汽车：2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，成为世界第一汽车生产和消费大国，并连续多年蝉联该称号，您如何看待中国汽车后市场以及后装车轮细分市场的发展潜力？

    王孝东：中国汽车已经连续四年位居世界汽车产量第一，按目前的增长速度来看，5年后中国将超过美国成为全球汽车保有量最大国家，其汽车后市场潜力可谓巨大。此外，目前国内铝轮生产企业产能主要以出口为主，国内市场占比并不算大，但伴随国内汽车后市场的崛起，实现出口与内销两线共赢，将是未来业界的一个发展方向。

    根据国外市场发展规律，二手车市场成熟程度是轮毂改装市场密切相关(消费者会在二手车基础上进行个性化外观修饰，轮毂则是多数人入手的项目)，然而直至2012年，中国二手汽车交易量还很低，仅占当年新车销售量的四分之一，与二手汽车年交易量超过年新车销量的美、德、日等国家的差距还相当大，也从侧面反映了中国汽车后市场仍有巨大的上升空间，其中汽车铝车轮改装市场发展空间更是不言而喻。这就给各地的经销商提供了广阔的发展空间。

    南都汽车：众所周知，车轮就像汽车的“鞋子”，多数汽车改装爱好者会选择从外观入手，而车轮改装则显得“事半功倍”，但由于假冒伪劣及三无产品流入市场，一旦使用则给行车安全埋下隐患，目前国内车轮生产行业生态如何，未来如何完善行业机制？

    王孝东：在本届广州国际汽车改装服务业展览会举办期间，我与国内铝轮业界的众多代表参与了2013中国铝合金轮毂行业后装市场经营高峰论坛(下称高峰论坛)。必须正视的是，目前国内改装市场(尤其是江浙一带)确实存在三无产品或假冒伪劣产品混入市场的现象，但并不是主流，主导市场的仍是正规的品牌厂商。如何杜绝上述现象，也是与会代表及广大消费者所关心的问题。以汽车后市场发达的邻国日本为例，其国内设有日本汽车用品、部品售后市场振兴会(N A PA C)，通过会员之间相互紧密沟通，对汽车轻合金车轮的生产、流通及消费进行合理化改善的调查和研究。同时，通过自主设计保护登陆制度来确立车轮设计秩序。为了确保轻合金车轮的安全，在遵守国土交通省规定的技术基准(JW L，JW L-T )的基础上，同时促进V IA登陆制度的执行和JA WA品质认定证的普及，以提高汽车业界和用户的信赖度。值得一提的是他们所统一执行的条码技术，根据条码可追溯每个铝轮的生产厂商信息，我想以上的某些做法是值得中国铝轮业界借鉴的地方。对于存在极大安全隐患的三无产品，要引导消费者予以抵制；同时引导企业普及条码技术规范市场；另一方面，相关执法部门对侵权的假冒伪劣产品进行有效打击，正规厂商予以技术鉴定等配合，从源头上净化行业环境。

    南都汽车：长期以来，由于相关法律法规的制约，至今国内“汽车改装”仍旧处于灰色地带，这对于背后庞大的产业链及受众而言，不能不说是一个遗憾。据我所知，车轮委员会也在积极推动相关法律法规的进一步完善，请您介绍下目前的进度及重要细节。相比操作难度较大的性能改装，外观改装中的轮毂部分是否更有希望被采纳？

    王孝东：2013年1月1日实施的中华人民共和国公安部令第124号《公安部关于修改<机动车登记规定>的决定》，其中第九条明确了几种情形不予办理注册登记：机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告的数据不符的。但据我了解，目前全国各地执法部门的执法标准和尺度并不统一，从某种程度上说，也成为相关企业及受众群体的一块“绊脚石”。在此次高峰论坛上，“怎样有效合力推进中国汽车轮毂改装合法化进程”也是一项重要议题，希望能推动国内轮毂改装相关法律法规的进一步完善。

    采写：南都记者　周游

    摄影：南都记者　梁清