4月24日，有外媒报道，韩国汽车制造商现代汽车决定关闭位于中国北京的北京现代一号工厂。该消息称，现代汽车方面表示，现代汽车在中国市场面临销售急剧下滑和产能严重过剩的困境，因此正考虑暂停在中国最老工厂的生产计划。

对此，21世纪经济报道记者向多位北京现代人士求证。一位消息人士对记者表示：“目前没听说此事，今天工厂还在照常生产。”另一位北京现代的高管则表示，对于是否关闭一号工厂，没有得到任何消息，更没有书面的通知。针对此事，北京现代目前没有发布官方声明。 

4月24日，韩国现代汽车发布2019年第一季度的业绩公告：现代汽车第一季度的销售额为23.99万亿韩元，相较去年同期增加6.9%，营业利润为8249亿韩元，相较去年同期增加21.1%。 

今年一季度，现代汽车在全球批发销量为102.1万辆，同比下降2.7%，其中韩国本土批发销量约为18.4万辆，相较去年同期上涨8.7%，但在境外市场的批发销量约为83.7万辆，较去年同期下降4.9%。 

其中，但从第一季度来看，中国已从其全球第一大市场退居第三，批发销量不仅低于韩国，更低于印度。今年一季度，现代汽车在华批发销量下跌明显，仅为13.1万辆，相较去年同期下跌19.4%。 

近两年销量不佳，导致了北京现代出现产能闲置。目前，北京现代在中国共有5家工厂，其中三家工厂位于北京，第四工厂和第五工厂分别位于河北沧州和重庆，合计年产能达165万辆。 

2016年以前，北京现代在华高速发展。2013年，北京现代销量第一次突破100万辆，随后的几年也稳居在百万销量之上。在华销量的表现，让北京现代对于中国市场有了更高的期待，北京现代开始计划在华扩充更多的产能，先后建设了沧州工厂和重庆工厂。 

不过，由于萨德事件以及中国汽车市场变化、自主品牌向上挤压，北京现代从2017年开始陷入销量危机。2017年，北京现代销量下滑严重，从2016年的114万辆下跌到78万辆，同比跌幅高达31.3%。2018年，北京现代的情况未能得到好转，全年销量仅为79万辆。 

2019年，北京现代计划销量为90万辆，并渴望通过在华退出多款全新产品重回“百万阵营”。但即便如此，从现有的规模来看，北京现代依旧存在较大程度的产能过剩。

这已经不是北京现代第一工厂第一次传出停产的传闻。今年3月，就有消息称，北京现代计划第一工厂停产，2000名员工自愿退休或调往其他工厂工作。当时，北京现代对此事予以否认。

此前，现代汽车CEO李源熙曾公开表态称，北京现代在华产能出现了一定程度的过剩，并给出了计划实施的多个方案，主要包括：削减北京现代的闲置产能、考虑调整在华工厂的人事架构、向东南亚市场出口北京现代制造的汽车等。