各种迹象表明，对国内车界开展“瘦身运动”的呼声和关注度正在日益高涨。

记者从中国汽车制造装备创新联盟（以下简称“联盟”）获悉，在2013年“04科技重大专项”拟申报项目的准备过程中，不少企业将镁光灯打在“轻量化”身上。在已经征集到的拟申报项目中，约四分之一都和“轻量化”相关。

如此高的关注度暗示着，未来符合低碳趋势的轻量化材料市场甚为可观。

聚焦“轻量化”项目

眼下，但凡和“节能减排”四个字密切相关的话题都不容错过，汽车“轻量化”也不例外。这个在国外并不新鲜的名词，在国内尚处于起步阶段，近一年来因涉及新材料、高端装备制造业等新兴战略性产业而成为各厂家新的竞争点。

今年1至5月，我国原油进口依赖度达到55.2%，首次超过美国，居世界第一，而消费的主力军即是车用汽油。另一方面，中国汽车保有量仍在上升，2010年8月已达到1亿辆，预计2020年将跃升至2亿辆。

联盟专家委员会副主任、机科院资深顾问陈长年介绍，轿车车身轻量化是节能与新能源汽车最重要的关键领域，汽车重量每减轻10%，最多可实现节油8%。本报记者按每辆汽车年平均油耗2吨粗略计算，如果油耗下降8%，则1亿辆车的年节约资金将达千亿元。

11月2日召开的联盟理事扩大会议讨论了关于2013年即将启动的“04专项”重大科技项目申报问题。在会议审议的数十个项目中，轻量化材料制造技术与装备成为突出热点，包括6个复合材料制造技术与成形装备项目和7个铝合金制造技术与成形装备项目等。

据悉，在过去四年里，联盟累计组织会员单位申请国家重大专项项目200余项，获批项目40余项，国家投入支持资金约3亿元以上，项目覆盖了汽车制造装备的整个范围。因此，此次拟申报项目内容直接关系到我国汽车行业未来发展的方向。

记者还了解到，此次申报单位的踊跃程度超过以往各届，有意申报的车企包括一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等多家。

如果说，2008年汽车轻量化技术创新战略联盟的成立将我国汽车“瘦身”提上议程，那么，这一拨对“轻量化”相关技术研发及产学研结合的热潮无疑将明显推进“日程表”的进度。

在10月26日举办的“2011中国汽车工程学会年会”上，中国汽车工程学会副秘书长张宁也表示：“在科技部的支持下，总共有5亿元的（和轻量化相关的）项目正在执行当中。到2013年末会开发一系列车型，形成17万辆的生产能力。”

值得提醒的是，“不少项目尚未达到能够申报的程度，还需要修改，”联盟相关负责人表示，欲申报“2013年专项”的单位应尽早完成讨论稿及最终稿。

新材料成热点

实施汽车轻量化的主要材料有碳纤维、复合材料、铝合金、镁合金等，比如，使用镁合金发动机可减重高达55%~60%。因此，在“轻量化”的大课题下，这些材料在汽车行业的需求前景将较之前更为乐观。

由于碳纤维汽车成本仍然较高，因此影响了应用普及。陈长年指出，随着碳纤维的大量使用，国内价格有望进一步下降至70元/公斤左右，与此相关的项目将具有战略意义。

另外，在复合材料方面，各种国际研究报告表明，复合材料汽车零部件减重能达到50%以上。目前，美国和欧洲汽车工业已成为复合材料最大用户。近年来，国内一些重卡厂商也推出复合材料驾驶室，我国已经开发并开始采用的卡车复合材料板簧减重约75%。

“德国教授有这样一个观点，轻量化的材料多种多样，各有优缺点。总结一下，没有最好，只有最恰当。” 张宁说，工程师需要大量的经验总结才能真正把这句话用到位。

不过，汽车轻量化不单是材料问题。“我们过去做了很多轻量化的工作，基本是一个件拿来之后，用新技术替代上去，但（后来）发现不是这么回事。” 他表示。

“我们注意到，现在很多企业都是设计部门在牵头，材料部门和制造部门跟上，集体行动来推动这个工作。”张宁认为，轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求情况下，结构设计、制造技术、材料选择的综合集成应用。