2017年汽车工业的各项产销大数据已经发布，据此衍生出的各种座次排名也早已尘埃落定，但作为消费者同样关心的汽车零部件质量问题的数据却一直难觅踪迹。毕竟在现实的中国，这种揭人之短的佛头着粪肯定不如那些TOP10的锦上添花招人待见。术业有专攻，隔行如隔山，其它零部件领域的技术和规则我们不懂，也不好妄言，但对于铝合金轮毂这个产品来说，我们却有责任和义务来梳理一下在过去的一年中，各品牌汽车因铝合金轮毂质量问题而被公开抱怨的情况，看看哪些质量问题是我们铝轮毂企业今后要重点关注的，同时也顺便为消费者提供一些正确使用铝合金轮毂的合理化建议。

在梳理之前首先要说明的是，中国目前普通产品的质量投诉信息还未纳入国家的统计体系，因此我们无法得到完整准确的相关统计资料，只能采取统计学中抽样调查的方式，选择两个知名度比较高的相关网站，将其全年的投诉信息中有效的数据进行归纳和整理，并在此基础上进行统计分析。另外还需要说明的是，一般消费者正常的投诉逻辑应该都是在发现质量问题后，会在第一时间向采购渠道进行反馈并抱怨，如果抱怨没有得到满意的解决才会向第三方的媒体进行投诉，因此在我们下面整理的数据中没有出现的那些汽车品牌或车型，并不代表它们的铝合金轮毂质量就没有出现问题，只是我们抽样的数据中没有包括与其相关的投诉信息，或者消费者的抱怨在第一时间已经得到销售方或汽车厂满意的答复了。

我们选定的两家网站在2017年全年共接到关于铝合金轮毂质量问题的投诉和抱怨215例（已剔除同一消费者多次投诉的数据），共涉及89个车型，问题主要集中在漆膜质量、变形、开裂断裂及动平衡四个方面，具体情况如下：

 2017年《车质网》和《汽车投诉网》各车型铝合金轮毂质量投诉信息汇总

2017年《车质网》和《汽车投诉网》各车型铝合金轮毂质量投诉排行

2017年《车质网》和《汽车投诉网》各车型铝合金轮毂质量问题占比

下面我们就这几类质量问题逐一进行剖析：

一、漆膜质量：

从上列图表中我们可以看出，消费者对轮毂漆膜质量的投诉是最多的，共计140例，占投诉总量的65%，被投诉的乘用车主要集中在中低端车型上，高端车型在这方面被抱怨的相对较少。

铝合金轮毂在使用过程中之所以出现各种漆膜质量缺陷，原因不外乎两个：一是产品本身漆膜质量就有问题，再有就是消费者自身的原因。

产品本身的质量问题主要受铝轮毂厂的软硬件因素影响，但一般能够给整车厂做OEM的制造商都是经过整车厂或一级供应商评审的，理论上其硬件水准和工作程序都不会有太大问题，只要严格按照工艺要求进行生产、检验，应该不会有如此之多的不良品流出，唯一可能的原因就是部分整车厂对中低端车型的铝合金轮毂定价过低，使得轮毂制造商几乎没有利润可言，部分轮毂厂被迫采取各种手段来降低制造成本，在这种情况下，轮毂漆膜质量问题的投诉多集中在低端车型上的现象也就不足为奇了。

另外，消费者使用不当也可能造成产品表面质量问题的出现。即使出厂时漆膜质量完全达标的铝合金轮毂，如果在后期使用时长时间暴露在酸、碱、高盐等具有腐蚀性的环境中，也有可能造成铝合金轮毂漆膜表面出现各种问题。在这里我们要特别提醒消费者注意的是，在洗车时尽量避免使用所谓的“轮胎光亮剂”。作为业界良心的保定立中车轮公司曾经做过相关实验，发现市面上常用的“轮胎光亮剂”约有70%~80%会对铝合金轮毂的漆膜造成一定的损害，长期使用会使铝合金轮毂轮缘部分的漆膜受到侵蚀。

由于铝合金轮毂漆膜质量检测程序的特殊性，使得出现质量问题后的责任鉴定非常困难，即使消费者非常清楚这些质量问题的出现与自己无关（事实上消费者抱怨的漆膜质量问题99%的责任都在商家），也很难有有效的手段来证明自己的无辜，维权只能寄希望于整车厂或铝轮毂厂的良心。好在这种质量问题对消费者的人身安全没有什么威胁，仅仅是视觉和心理上感觉不愉快而已。

二、轮毂变形、开裂、断裂

从上述统计数据中来看，关于铝合金轮毂变形的投诉共计35起，占比16%；开裂断裂的投诉39起，占比18%。整体来看这几类问题在高中低端车型均有曝光，但轮缘处单一径向裂纹问题大多存在于中高端车型。

由于铝合金材质本身延展率较好而硬度较差，所以无论是A356.2的铸造铝合金轮毂还是6061的锻造铝合金轮毂，其毛坯都需要经过特定的热处理工艺进行处理以提高产品的抗拉强度和屈服强度。在生产过程中，铝合金轮毂产品还必须按程序进行机械性能检测和实验，因此合格的铝合金轮毂在装车以后，如果是在正常的路况下正常驾驶，应该车辆开到报废都是不会出变形断裂等质量问题的，那么现实中这么多的轮毂变形、开裂甚至断裂都是什么原因造成的呢？只能是轮子本身质量有缺陷或者是消费者自身责任，下面我们就详细讨论一下这个问题。

首先，铝合金轮毂虽然在经过T6处理后综合机械性能有所提高，但也不是强到永远金身不破、百毒不侵，当轮子在受到足够大的外力作用后，或者经常受到高强度的外力作用时，依然会产生塑性变形或者断裂，也就是说即使是质量合乎标准的铝合金车轮也经不起驾驶者的过分“折腾”。其次，如果铝合金轮毂本身质量有问题，其抗拉强度、屈服强度和延伸率达不到标准要求，即使消费者规规矩矩的正常行驶也可能会出现变形、断裂等问题。但在现实生活中，由于正常驾驶与“折腾”，正常路况与恶劣路况都没有一个明显的定量的界限，所以当出现轮子变形、断裂等问题时，消费者和商家就会出现各说各话的现象，甚至还有交警部门主观臆断满嘴跑火车的情况出现。其实解决这个问题的方法很简单，那就是将有争议的轮子做一个拉伸试验即可，看看轮子的机械性能参数是否满足标准要求，如果轮子的机械性能指标不达标，从法律角度讲即使是消费者驾驶有问题，那么轮子出现断裂或变形的责任也在商家。（如何做拉伸试验，消费者如何维权，请参见以前我们发表的文章《铝合金汽车轮毂出现质量问题消费者如何维权》）当然，轮子的轮辐结构设计不合理或者轮辋壁厚不合格也会造成轮子的变形和断裂，如果是这个原因，那么这些质量问题就会在某一车型上集中出现，例如2013年9月份东风悦达起亚召回事件中的K5轿车，就是因为召回前频繁出现轮毂断裂的情况才引起厂家的注意，最后不得不召回18135辆涉事车辆，更换了全部的铝合金轮毂了事。

轮缘处的径向开裂 

另外，在2017年铝合金轮毂开裂的投诉中，还有一种质量问题值得我们注意，那就是轮缘处的径向开裂（如上图所示），这种开裂的现象有很多相同的特点。首先是开裂的位置一样：都在内测轮缘处；其次是方向一致：裂纹均是垂直于轮子切线，从轮缘开始向纵深开裂；还有就是这种轮毂开裂的现象绝大部分集中在宝马、奔驰、捷豹、沃尔沃等高档品牌车型上。经过初步调查，我们发现这些出了问题的高档车型或是装配了“泄气保用轮胎”，或是采用了低扁平比的普通轮胎。

“泄气保用轮胎”也就是俗称的防爆胎，英文全称RUN STABILITY CONTROL，简称RSC，BMW和MINI汽车全系标配，其他品牌仅在高端车型上装配。防爆轮胎的设计原理是利用加强的侧壁提供支撑，使得轮胎在泄气的情况下，依然能够保证车辆以80公里/小时的车速行驶80公里。防爆胎的扁平比都很低，因此对于来自路面与轮子碰撞产生的冲击力来说，防爆轮胎缓冲吸收的能力要远低于普通轮胎，所以我们分析，是不是由于整车厂在给汽车配装防爆胎的时候，并没有对铝合金轮毂的机械性能或结构要求做出相应的调整，从而使得安装有防爆胎的轮毂在长期超负荷的冲击下产能了疲劳断裂？

同理，低扁平比的普通轮胎也就是俗称的“扁平胎”，虽然轮胎壁没有防爆胎那么坚实，但为了保证行车的安全性也相应加强了胎壁的支撑，安装了扁平胎的铝合金轮毂也同样遭受着比安装普通胎轮毂高的多的冲击负荷。所以，普遍安装防爆胎和扁平胎的做法，极有可能就是这种裂纹大多出现在高档车型上的原因。

三、动平衡

2017年关于铝合金轮毂动平衡的投诉仅1起，消费者向4s店反应其2016款哈弗H2“轮毂上平衡块过多，担心轮毂有问题，后来4s店做了一次动平衡检测，然后又换了更多的平衡块。”由于投诉中未提及4S店是否单独对铝合金轮毂做过动平衡检测，所以我们无法判定该轮毂的动平衡是否合乎标准。不过我们在这里可以负责任的告诉消费者，大可不必担心原车铝合金轮毂的平衡问题，因为铝合金轮毂都是需要经过车削加工的，即使平衡不达标也差不到哪去；另外现在给整车厂供货的所有铝合金轮毂厂，都早已被要求全部使用自动动平衡检测设备对成品轮进行100%检测，所以动平衡不合格的产品流出的几率很低，如果你真的发现你的原装铝合金轮毂上平衡块很多的话，那有可能是装胎人员没有严格按照工作程序进行装胎，使得轮毂和轮胎的不平衡量叠加造成的。

四、其它缺陷

铝合金轮毂还有一个致命的缺陷就是漏气，虽然此次统计中并未有相关的投诉报告，但并不代表这种质量问题不存在。由于轮子漏气与漆膜质量和轮毂变形断裂的性质不同，一个外观完好的轮子漏气，如果整车厂非要说这是消费者的责任，这个锅是无论如何也甩不出去的，所以对于漏气这个问题整车厂非常重视，当然轮毂厂更加重视，所以漏气问题一经发现，消费者往往都会在第一时间得到满意答复的。另外，铝合金轮毂在出厂前也都经过100%严格的气密性检测，而且整车厂近些年也开始要求轮毂厂配备自动氦气气密检测设备以替代人工检测，所以铝合金轮毂漏气的现象也会越来越少。

总之，行车安全是我们日常生活中的头等大事，铝合金汽车轮毂质量的好坏又直接关系到我们的安全和心情。旧的一年已经过去，新的一年已经开始，我们希望在2018年关于铝合金轮毂的质量投诉会越来越少，因车轮质量引起的恶性事故不再出现，消费者能够遵守法规安全驾驶，也希望整车厂和轮毂制造商加强质量意识，认真负责，杜绝不良品的流出。

王巨光2018年3月9日星期五于沈阳