据路透社报导，现代汽车首席执行官Lee Won-hee二月底在与分析师及投资者的一个会议上表示，现代汽车正在考虑解决在华工厂的产能过剩问题，并削减在华员工数量。现代汽车还在考虑将整车套件从中国运往菲律宾、南美和其它国家，在当地组装。他还补充说，通用汽车、福特和本田也在全球范围削减产能，目前全球汽车制造商每年可生产1.35亿辆汽车，比市场实际需求的9500万辆要高出31%。

一位现代汽车发言人还表示，该公司正在评估各种优化方案，以提高工厂效率，并已开始在中国实施员工自愿退休计划。

据报导，2018年全年现代汽车在华销量为79万辆，低于设定的90万辆目标，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。因此，裁员削减产能也就成为了必要的整改方案。此外，现代汽车还计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款，从而实现今年在华销量增长9%。

不过，野村证券分析师Angela Hong表示，“今年中国整体汽车市场预计下降5%，找不到现代汽车会改善销售并跑赢大盘的理由。”

中国市场当前的困境对现代汽车来讲可以说是一个重大的逆转，其自2002年在中国市场出现以来，曾经依靠合资品牌中高性价比的优势，迅速赢得了市场的青睐，并在2013年至2016年连续年销量过百万辆的业绩。

2009年现代在中国市场的销量仅次于大众和通用，位居第三。然而，2017年现代汽车销量大跌31.3%至78.5万辆，从此销量一路下滑。目前现代的总体销量排名第九，其在中国的市场份额从最初的逾10%下降到去年的4%，甚至已经被吉利和比亚迪等自主品牌所超越。

除了现代汽车，日系车企也在考虑在中国减产，丰田、日产等五大车企1月份在中国的产量共下降3%，其中，Mazda在大陆产量缩减52%，三菱亦将主力的SUV车型产量减半。

中汽协最新数据显示，2019年中国车市仍未摆脱去年的低迷态势。1月份，中国汽车生产236.5万辆，比去年同期下降12.1%；销售236.7万辆，比去年同期下降15.8%。

此外，汽车经销商的库存已经连续14个月超出警戒线。2月28日，中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7%，同比上升11.3%。

盖世汽车研究院预测，大陆2019年上半年汽车销量将下跌5%至10%，全年销量预计微跌0.6%。业内预计，大陆今年车市依旧不乐观。

业界认为，大陆汽车销售下滑的直接原因是全球范围的经济低迷导致民众消费下降。