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经验

油电混动汽车4大痛点 省油但并不省钱

发表于: 2021-11-09作者:彩云李新贤点击:2929

 

原标题:开了3年油电混动车,算了一笔账,发现4大痛点,省油并不省钱

开了3年的油电混动汽车,有话想吐槽,油电混动汽车2大优势明显但4大缺点才是硬伤,曾经以为很省钱,如今却是亏钱,奉劝想买新能源汽车的车友一定要先了解清楚纯电动、插电混动、油电混动它们之间的真实差距,以免后悔。

纯电动汽车和燃油车之间的差距不在于“三大件”而在于充电问题,当前电池技术依旧没有突破,此时油电混动、插电混动就成了“过渡”产品,可以说完美解决了纯电动汽车“续航焦虑”的问题,但是油电混动汽车新的问题随之而来。

优势一、很省油,一箱油行驶超1000公里

油电混动汽车主要分插电混动和油电混动两种类型,这里以丰田卡罗拉双擎油电混动车来细说,看看油电混动和燃油车之间到底有多大区别。

开了3年油电混动汽车,算了一笔账,发现有4大痛点,省油并不省钱

 

首先,油电混动汽车比燃油车多了一套电力驱动系统,同时拥有燃油发动机又有纯电动驱动,在车辆启动或低速行驶的时候,如果电池电力充足,此时由电机提供动力,发动机不会介入,当电池电量低于50%左右的时候,发动机启动为电池充电。

在拥堵的城市行驶,红绿灯较多,走走停停,此时处于低速行驶状态,主要都是电机驱动,因此非常省油。

当车速较快、急加速、爬坡等场景下,短时间需要较大扭矩,此时发动机介入和电机共同为车辆提供动力,如果车辆所需驱动力较小,此时发动机一边提供驱动力,一边还可以为电池充电。

卡罗拉双擎版油箱43L,平均百公里综合油耗在4-5L左右,以城市道路来说,普遍油耗在4L多点,以4.2L为例,加满一箱油可以行驶1023公里,按目前92号汽油7.5元/L的单价来算,百公里花费为31.5元。

而同款1.6L排量的卡罗拉燃油车,百公里油耗约为6.8L,也就是说,加同样43L的汽油,燃油车只能跑630公里左右。

同样,按目前92号汽油7.5元/L的单价来算,百公里花费为51元,也就是说油电混动车型节油率大约为40%左右。

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优势二、动力体验、舒适性能完胜燃油车

尤其油电混动车型在起步、低速、怠速行驶时动力由电机提供,这和纯电动汽车是一样的,电机可以有效地弥补燃油车发动机低转速扭矩力不足的弱点,从而提供持续、线性的动力输出,动力随踩随到。

同样,在电机驱动模式下,没有发动机的抖动和噪音,车内显得较为静谧和舒适,即使是发动机介入,经过几年的升级改进,现在已经有了长足进步,也没有那种很强的突兀感,显得较为自然。

虽然油电混动车型省油且驾驶体验较好,但是与之对应的3大缺点才是痛点,一辆车好不好,全看它的短板能否被人们所接受。

开了3年油电混动汽车,算了一笔账,发现有4大痛点,省油并不省钱

 

痛点一、省油但并不省钱

上面我们算过,卡罗拉双擎版百公里油费大概花费31.5元,而同款燃油车百公里油费为51元,假如我们1年行驶1.5万公里,卡罗拉双擎版油费合计为4725元,而燃油车油费需要7650元。

假设一辆车使用10年,行驶15万公里,卡罗拉双擎版总油费为4.725万元,燃油车总油费为7.65万元,也就是说卡罗拉双擎版10年节省了2.92万元。

但是我们回头算一下,卡罗拉双擎版新车12.6万,而燃油车只需9.6万,也就是说,买油电混动车要比燃油车多花3万左右。

多花的钱相当于需要用车15万公里以上才算持平,如果行驶里程低于15万公里,那买油电混动车就相当于吃亏的。

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痛点二、保值率低

由于油电混动车型目前市面保有量较低,也有没有一套完善的二手评估系统,很多车主对油电混动车存在误解或者不够了解,有的甚至认为油电混动目前不成熟。

两套动力系统,无论是在系统技术还是零部件损耗,在几年以后保养维修方面肯定比燃油车贵,因此并不看好油电混动车型,自然二手保值率也就偏低。

卡罗拉双擎版前三年保值率分别为72.27%、66.06%、57.87%,而同款燃油车前三年保值率分别为81.32%、70.00%、63.82%,假如3年后想要卖车,卡罗拉油电混动车将少卖近万元。

买新车的时候车价较贵,卖的时候反而少卖了,这样一算下来,确实不划算,很多车主表示后悔了。

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痛点三、动力电池问题依旧存在

油电混动车型动力电池和纯电动汽车电池一样,首先面临的是电池质保问题,当然了普遍厂商承诺8年或者16万、20万公里质保,但超过了质保期之后,如果需要自费更换电池,那也是一笔不小的花费。

以卡罗拉双擎来说,动力电池容量约为1.59kwh,按照目前市面该类电池的成本来看,更换这样一块电池大概需要近万,这是很多车主都不愿意付的。

其次,“高速行驶+冬季低温+开空调”依然是油电混动车型的软肋,原本纯电续航可达10千米,受到影响后续航缩减,可能只能达五六千米,也就意味着发动机需要提前、多频次进行充电,自然会加大油耗。

缺点四、没有“绿牌”资格

目前新能源车型中,只有纯电动、插电混动这两种可以享受“绿牌”待遇,而油电混动、增程式都属于燃油车型,不具备“绿牌”条件。

事实上,油电混动、插电混动、增程式这几种车型它们最大的优势都在于节能省油,优势明显,但缺点也很突出。

插电混动汽车和油电混动、纯电动车之间有什么区别?

对于插电混动汽车来说,它具有纯电动汽车的优势,也具备了燃油车优势,其动力电池普遍容量达10kwh左右,纯电模式下续航里程均在50-100公里左右。

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日常用车,优先默认使用纯电驱动,当电池电量不足时,燃油发动机开始介入提供动力,也就是说,如果日常用车半径在100公里范围内,那很少需要用到燃油发动机。

而充电省钱这是纯电动汽车自身的优势之一,插电混动自然具备,但是纯电动汽车冬天怕冷,夏天怕热,还怕高速,怕空调充电难,充电慢,保值率低,新车价格远比燃油车贵等等这些软肋,插电混动一样不落,唯一的优势就是解决了续航焦虑问题。

总而言之,只从经济角度出发,对于家庭用车,一般来说,一辆车一年行驶里程普遍在2万公里以内,用车10年也很难超出15万公里。

再加上10年后油电混动汽车保值率偏低,相对燃油车,二手车价又要损失近万,10多年后,保养费用也会逐步增多,如果这时候需要自费换电池等,那确实是很不划算。

总之,油电混动汽车优势很明显,它比燃油车省油近20%-45%左右,很适合日常城市代步,尤其是在一二线等拥堵城市省油效果更加明显,同样,想跑长途自然也没问题,二者兼顾。

开了3年油电混动汽车,算了一笔账,发现有4大痛点,省油并不省钱

 

如果考虑经济性,日常用车较多,每年行驶里程超2万公里,近几年不考虑换车,又觉得插电混动车型需要经常充电嫌麻烦,那就选油电混动车型。

如果充电方便,日常代步居多,又在限号、限牌的城市,不是很在乎经济性,更多在于对动力性能,舒适性,科技感等方面的追求,那就选纯电动汽车或者插电混动。

油电混动、插电混动这是当下燃油车向纯电动汽车转变的“过渡产品”优势明显但缺点也是痛点,全看自己用车场景和自己喜好,无论选哪种都不会有大问题,而随着电池技术的革新,主流必然是纯电动汽车或者氢动力汽车。

全文转自今日头条 彩云李新贤 原创

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