10月7日晚间，综合海外媒体报道称：日本汽车企业的生存环境正在急速恶化。节能车不再享受补助金后，日系汽车在日本国内销量大减，并且日本国民对价格相对低廉的欧系汽车更为追捧，再加上中日关系的紧张导致中国市场销售减速，日系车正处于三重逆境。如果这样的状况持续下去并且无法避免减产的危机，甚至有可能连带导致日本国内经济的低迷。

日产、本田、马自达等车企开始考虑减产问题

据日本媒体报道，日产、本田、马自达车企已经开始考虑减产问题。中国的反日情绪如果持续高涨，对汽车经营的打击自不必言，不仅仅是减产，还必须要重新考虑的是对华销售战略问题，甚至还要研究新型对策方案。 9月份丰田在中国的销量跌到了8月份的一半，只有大约38000辆左右。在中国本地的制造工厂中，生产主力车型卡罗拉的天津一汽丰田和生产凯美瑞的广汽丰田工厂已经于国庆节的4天前(即9月26日)停产，开始库存调整。两工厂虽然已决定10月8日起恢复生产，但现在订单情况还没有任何好转，丰田公司表示会“针对需求状况来调整生产情况”，减产后的产量有可能不足前年销量的一半。

日产汽车还没有公布9月份在中国现地的计划销量，但可以确定的是8月份的销量已经跌到了86488辆。10月5日，日产汽车公司副社长片桐隆夫在新车发表会上的发言中提到“(反日情绪对销售)产生了很大影响”，暗示着减产已经纳入考量。

本田社长伊东孝绅表示就算反日运动结束，“也无法再恢复原有的完整的运作”，也就是说本田10月份依然无法完全恢复原有生产状况。9月份在华销量比上个月减少两成(13258辆)的马自达和销量减少33%的三菱汽车也开始向减产方向进行调整。

然而，铃木汽车则采取了10月8日后依然按原有计划生产的方针，并表示“想要确认能否一边判断现实状况一边继续生产”，铃木的脚步并没有被打乱。

汽车厂商希望尽快修复中日关系

如今中国已经成为世界最大的汽车市场，日系汽车如果急速失去中国市场，必然将面临沉痛的打击。丰田1-8月份的全球销量中，中国占有了近10%。这一时期日产对中国的依存度也达到了25%。某负责人说“长期反日情绪引起的减产一旦持续下去将很难维持雇佣关系，但若是进行裁员就会引起反日情绪更加高涨”，言语中表示出对前景的深深担忧。对于各大汽车企业来说，“希望反日情绪早日平息”(日产的片桐副社长语)也不失为一句真心话。

“中国方面带来的影响，波及着包括汽车行业在内的整个日本经济、国民生活和文化交流。”在野田开始重组内阁的10月1日，日本汽车工业协会会长丰田章男(丰田汽车董事长)发表了这样的讲话，表示了对受到反日情绪影响的日系车企的担心。

通用别克和大众销量增加四成

Advanced Rserch Japan公司常务董事远藤功治指出，中国部分日系汽车销量减少了六至九成。“想让中国人恢复到之前购买日系车的状态目前来看是不可能的。若此状态长期持续的话，对中日间的零件生产也会产生影响，日系车的市场份额很有可能流向德国的大众等欧美车企。”

美洲银行9月21日的分析报告书中指出，广东省的汽车销售已经开始向美系和韩系车的方向倾斜。其中通用别克和大众的销售额比上个月增加了4成。

根据日本经济产业省的预测，汽车9月份的生产预期指数将比上一个月减少11.6%，这将是5个月来最大幅度的一次减量。10月1日日本银行发布的9月短期经济观测调查书(简称短观)中也指出，汽车行业的状况比前6个月恶化了13个百分点，还预测12月份时将会恶化到24个百分点。

无论哪一项统计都表明了一切离不开中日关系恶化的影响。日本汽车产业聚集地爱知县今年春天招聘的新员工数量为历年来最低值。“汽车生产自从5月份以来就一直处于减产调整的状态”，就如同瑞穗证券首席市场经济学家上野泰也这句话所指出的一样，减产必然联系着雇佣关系的恶化，这极有可能导致日本国内经济的低迷。