原标题：起亚K5频现轮毂断裂 召回迟到近1年

在有消费者投诉起亚K5轮毂可能存在质量问题近一年后，K5生产厂家东风悦达起亚终于将召回计划拿到国家质检总局进行备案。对于前期已经通过4S店免费更换了部分甚至全部轮毂的K5车主而言，这是一份迟到的“召回通告”。

　　9月17日，国家质检总局下设的中国汽车召回网发文称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，东风悦达起亚向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年9月17日起，召回2012年款生产K5汽车，生产日期为2012年9月7日至2012年12月31日，涉及车辆为18135辆。

　　在对召回车辆问题的描述中，东风悦达起亚是这样阐述的：“本次召回范围内的车辆，车辆行驶过程中，当轮胎失气情况下，轮毂边缘受到强烈冲击时，极少数车辆可能发生轮毂开裂现象，存在安全隐患。”按照公告，厂家将对召回范围内车辆进行免费检测，厚度不达标的轮毂以合格品更换。

　　在召回公告中，东风悦达企业没有解释，轮毂厚度要达到多少才算达标，以及为何部分问题轮毂的厚度会不达标，更没有解释为何问题轮毂只涉及去年9月到12月生产的K5产品。这让其他K5车主心存顾虑：既然同一批次的轮毂在厚度上都存在明显差异，那召回范围之外的K5轮毂就一定是安全的吗？

　　根据车友爆料，2012年前生产的K5，在轮毂厚度上要远高于之后生产的产品，而发生类似问题的投诉时间主要集中在2012年-2013年。

　　是厂家降低了采购标准还是供应商单方面改变了轮毂的厚度尺寸？经济观察报记者试图就K5召回的轮毂问题采访东风悦达起亚及其供应商，但两者均婉拒了记者的采访要求。

　　事实上，自2012年下半年起，因轮毂断裂屡遭投诉的阴云就一直笼罩着这款被定义为时尚、尊贵的车型。而其战斧式轮毂，更因设计独特，被视为新产品在造型上的最大卖点之一。但是随着K5轮毂断裂案例的不断发生，厂商自己设定的4.4毫米厚度标准，开始被消费者质疑是否足够安全。

　　记者在百度[微博]上搜索“K5轮毂断裂”，弹出的网页就高达290万个，而在各大汽车论坛里，也不时有从起亚车友论坛转载过来的关于K5轮毂断裂的投诉贴，投诉的车主遍及浙江、江苏、山西和广东等多个省份。

　　“缩水”的轮毂

　　在东风悦达起亚正式就轮毂问题召回K5之前，车友们关于K5轮毂厚度不达标的讨论，都是从一次次具体的意外事故中引发的。

　　今年7月8日，广东车主杨先生驾驶K5，行驶在从广东到湖南的高速公路上，刚刚准备超行一辆大货车时，突然“整个车沉了下去，方向已经失控”，直接撞上了隔离带，车沿着隔离带刮行了几十米，待大货车行驶过去之后，杨先生才强行将车开到路边。后来发现，一个K5轮毂全部断裂。

　　在车友论坛中，其他K5车主的轮毂断裂经历听起来也令人心有余悸。

　　一位车主在论坛上发帖称，在高速路上以80码左右的速度正常行驶，突然听到两声巨响，原以为是爆胎，后来停车后才发现，是前后两个轮毂齐刷刷断掉，所幸在这次轮毂断裂事件中没有人员伤亡。不过，当车主找到起亚4S店进行协商时，对方却以轮毂在行驶中碰到石头而发生爆裂属于正常现象来搪塞。

　　“铝合金制的轮毂碰到一块石头就爆裂，这怎么也说不过去吧？”有车友在跟帖中表示。

　　在另一家汽车质量投诉网站上，杭州K5车主徐先生投诉道，“行驶过路面小坑后爆胎，轮毂四周爆裂，轮毂中间直接坏了个拳头大小的洞，回来经过测量，轮毂的厚度只有3.9毫米，“去找4S店说车出厂有合格证，所有的配件都是合格的，这个属于受到外力破裂，属于正常现象。”

　　江苏K5车主徐先生的投诉案例同样暴露了类似的问题。

　　徐先生的起亚K5是在今年2月买的，在路过小水坑时轮毂开裂同时轮胎被划伤。由于轮毂出问题，徐先生的车险些在行驶中翻车。他投诉至国家质检总局，最终检测发现轮毂壁厚度不达标。

　　徐先生说，按照厂家给4S店的测定合格标准数据应该是4.4毫米，而他的轮毂检测出来却是3.5毫米，比标准厚度薄了近20%左右。

　　更多的K5车主在发现轮毂开裂后，很多轮毂在检测中连本就低于业界标准的4.4毫米也达不到，且不同批次的轮毂厚度差别很大。

　　经济观察报记者在采访中了解到，经历过断裂事故的车主，购车时间最早是在2012年下半年，一直延续到今年上半年，都陆续有K5车主针对轮毂引发的交通事故进行投诉。从投诉车主的分布范围看，江苏、浙江、山西和广东等多地车主均有涉及。而车主们在4S店进行轮毂厚度测量时，检测结果差别很大。

　　“我的就不达标，只有4.0毫米，我是12年11月份买的车，做保养的时候就一口气换了5个轮毂”，杭州K5车主诸先生在接受当地媒体采访时透露，厂家在去年曾采取4S店更换轮毂的方式应对消费者投诉。如果4S在检测轮毂时发现不达标的，工作人员会主动提出可以免费更换新轮毂。

　　按照厂家指定的位置检测，4S店参考的标准是轮毂厚度要达到4.4毫米才算达标，正负0.3毫米属于正常误差范围。与此同时，2012年之前购车的K5车主就反应，自己的K5轮毂，厚度在8毫米-12毫米之间，这一厚度实际上远高于2012年以后生产的K5所搭载的轮毂。

　　时尚+激进的代价

　　K轮毂频频断裂的真实原因究竟是什么，是材质问题还是设计缺陷？为何同样一款车上搭载的轮毂，因出厂时间不同在厚度上竟然有如此大的差异？为何同样是在2012年生产的K5，厂家却偏偏只召回9月-12月出厂的部分车辆？在问题轮毂范围的划定上，厂家和供应商遵循的标准是什么？轮毂供应商后来采取了什么样的改进措施，以确保召回公告中披露的问题得到杜绝？

　　经济观察报记者试图就上述问题采访东风悦达起亚及其轮毂供应商上海明岐铝业有限公司，双方均以“不便置评”为由，婉拒了记者的采访。

　　由于厂家在轮毂问题出现时，先期就授权各地4S店在车主开展定期保养时以免费更换轮毂服务紧急“灭火”，这在很大程度上掩盖了问题的真实性和轮毂断裂缺陷的根源。

　　作为东风悦达起亚征战B级车市场的全新产品，2011年3月上市的K5是设计大师彼得希瑞尔加盟起亚后亲自操刀的作品之一。作为北京现代索纳塔8的“孪生兄弟”，起亚K5进军国内B级车市场的最大卖点就是其时尚、动感和前卫的设计，但在遭遇轮毂“断裂门”的车主眼中，这却是个美丽的陷阱。

　　作为东风悦达起亚第一款B级车，K5担负着起亚在中国市场品牌向上的重要使命。2011年上市之后，月均保持在5万辆左右，去年全年销量为5.2万辆，在中级车中排名第12位。由于强调时尚和动感，业界一直将K5的特色轮毂作为该车最大的亮点之一。

　　K5采用多幅式运动型全铝合金拉丝抛光轮毂，黑色镂空和亮银色轮毂形成巨大的反差。这样的设计，在概念车上较多，在量产车型上并不多见。有K5车主猜测，也许正是因为K5轮毂为追求出位的设计效果采取特例独行的设计，才导致在实际功效上忽略了铝合金材质的承受力。

　　“这种因断裂隐患而实施的轮毂召回确实不太常见。”中国汽车工业协会一位专家告诉记者，虽然轮毂断裂的原因非常复杂，与材质、设计和外力均有关系。但是从轮毂本身来讲，至少必须符合图纸，“一款车型的轮毂肯定应该标准统一，即使来自不同的供应商，数值差异也要在很小的范围内，不该有过大的尺寸差异。”

　　以江苏K5车主徐先生为例，在起亚4S工作人员用游标卡尺检测的四个K5轮胎中，厚度最高的为4.0毫米，最低的仅为3.2毫米；如果对照2012年前出厂的K5轮毂8-12毫米的厚度，最新出厂的K5轮毂在厚度上缩水至少一半以上。有专家猜测，这可能跟供应商过度最求零部件轻量化有关。

　　“考虑到同一款车型搭载的轮毂厚度都被曝出明显误差，这极有可能是厂家在供应商管理上出现漏洞。当然，也不能排除供应商在运用新材料和新工艺时，没有完全按照标准的测试流程来做。”前述不愿具名的中汽协专家告诉记者，通常轮毂上市之前都会经过公司内部以及第三方的台架测试，但“上市之后，就没有其它企业外的部门要求进行监管和检测了”。

　　经济观察报记者从东风悦达起亚另一家供应商处获悉，为起亚K5提供轮毂的是一家名为上海明岐铝业的零部件供应商。这家2001年才在上海注册，注册资金为1000万美元的铝合金轮毂供应商，在中国轮毂企业出口排名中位列第33位。而在媒体报道中，明岐铝业一直宣称，“有自主知识产权和独特制作工艺的明岐铝轮毂领先国内同行水平，更轻量化、更坚固、更安全”。

　　在出现明岐轮毂的其他报道中亦显示，“通过引进消化国外精密热旋旋压生产技术，在产品机械性能提高15%-20%基础上，明岐轮毂重量进一步减轻了15%。”相关报道也显示，明岐的客户包括大众、起亚和福特。不过，迄今为止，消费者集中投诉轮毂断裂的，只有东风悦达起亚K5这一款车。

　　前述中汽协专家告诉记者，针对汽车轮毂目前还没有统一的监管标准，轮毂的厚度和规格设计等，都由企业自行制订标准，“目前关于轮毂方面并没有国标可参考或依据，只能说厂家定了一个关于这款车型轮毂厚度的标准，实际测量厚度在标准以下需更换，标准以上的无需更换，从厂家的角度来说应该就是视为不存在问题。”

　　零部件B2B网站盖世汽车网CEO陈文凯在接受经济观察报记者采访时亦表示，由于没有全球通用的厚度标准，与安全相关的质量标准应该主要体现在抗冲击强度，抗疲劳耐久性，均匀度等方面。不过，由于缺乏有效监管，这一系列指标均由厂家和供应商自由裁量划定。